北海道航空の報道取材飛行／ヘリコプターとセスナ

北海道は日本の領土の約１／４を占めるほど広大です。

太平洋、日本海、オホーツク海と三つの海に囲まれ、それぞれ異なった性質の海洋性気候の影響を受けます。

また中央を大雪山系、日高山系が貫いて大地を分断し、気候的にも大きな違いを見せています。

その中では自然の影響を受けた事件、事故も多く、またそれをテレビや新聞などのマスメディアで報道してゆくことは、時間的、空間的にかなりの制約を受けます。

北海道航空はこのような困難な環境の中でも迅速、確実、そして安全運航をモットーに、ニュースを空から運び、報道という社会的に重要な役割の一翼を担うよう努力しております。

機材の充実

北海道航空ではあらゆる報道取材の要求に対応するために、航空機およびその補足機材の充実を図ってまいります。まず大型化、高速化し信頼性を増した機体の導入を進めています。また搭載機器としては安定した映像を撮るため防振カメラを搭載、更にこの映像を迅速に放送させるために欠かせない映像電送装置等をいち早く導入してまいりました。安全対策としてはＴＣＡＳ（衝突防止装置)、ＧＰＳナビゲーションシステム、ウェザーレーダー、ＥＧＰＷＳ（対地接近衝突防止装置）など、これからも日夜進歩してゆく技術を取り入れて先進のサービスをご提供させていただきます。

即応体制

事件、事故は何時何処で発生するかわかりません。それに対処するために万全な体制を継続的に確保しています。たとえば、飛行予定のあるなしに関わらず航空機の整備点検を毎日行っているのは勿論のこと、計画的に大検査を行い予防整備を行っております。

また独自の気象情報収集網を構築し、常に北海道の気象状態を把握しております。報道局とは常時連絡体制を確保し、報道飛行の要請に迅速に対応します。

また飛行中の航空機に対しても無線により、空地の連絡体制を維持しています。更に北海道内の空港の他に、自社で８０箇所以上の臨時離着陸場を設定し、報道対象などに多様なアクセスルートを確保しています。（臨時離着陸場の利用は事前承認が必要）

経験豊かな操縦士

北海道の地形、気象を十分熟知した経験豊かな操縦士が対応いたします。

北海道を主要な飛行空域とする私共は、北海道の地形を小さな川や名もない山まで熟知しております。

また地域特有の乱気流や霧の発生場所、風の急変による天候の悪化などを予測することができます。

これらの経験は運航上のノウハウとして報道飛行の際にも効率的で安全な飛行を確実にします。

モバイルな基地

大規模災害等の場合はいち早く対応するのは勿論のこと、継続した支援体制を維持することが重要です。このような場合は現地ヘリポートの設定、運航管理機能を持たせた車両の派遣、燃料の確保、整備機材の派遣など状況に応じて移動可能な運航拠点が必要です。危機管理の一環として多様な運航支援体制の整備を進めております。

厳冬期の安全運航

北海道の冬は厳冬期にはマイナス３０℃を下回ることもあります。また吹雪や、積雪などヘリコプターや飛行機を運航する上で非常に厳しい環境にあります。雪と一口に言ってもその湿度や風によっていろいろな降り方をし、それぞれに応じた整備や運航判断をすることは安全運航の上で絶対不可欠です。

天気図における気圧配置や上空の風、気温、湿度などを読み取りこれからの天候を予測して最も安全で効率のよい飛行ルートを選択することが必要です。氷点下では燃料も凍結する危険があります。燃料の凍結防止剤の的確な調合などは欠くことのできない安全要件です。

ある種の雪が機体に付いたまま離陸するとエンジンが停止する恐れがあります。飛行中に予想される雪がが危険なものか飛行可能なものか的確に判断できなければなりません。またヘリコプターが雪上でホバリングすると自分が吹き降ろす風によって雪が舞い上がり周囲が何も見えなくなるホワイトアウトと言う現象があります。ヘリコプターと風の関係や、ヘリの重量、雪質などを判断してこの危険を未然に察知し回避しなければなりません。

また滑走路が凍結すると飛行機は着陸時の滑走距離が伸びたり、止まりきらないという危険もあり、情報の収集や運航重量を制限するなど的確な対応が必要です。

私たちはにはこれらによる危険を回避し安全な運航を約束する確固としたノウハウを持っています。それらは北海道航空が長年の経験の中でつちかって来た財産でもあります｡